鋼鐵業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)正向產(chǎn)品蔓延

鋼鐵行業(yè)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)并非是近兩才出現(xiàn)的現(xiàn)象。早在多前，低端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)便愈發(fā)激烈。近幾，產(chǎn)品定位同質(zhì)化的加劇，市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也開始逐步蔓延。工信部日前發(fā)布的《2014鋼鐵行業(yè)運(yùn)行情況和2015展望》中指出，我國鋼鐵行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)*步向產(chǎn)品蔓延。

　　該報(bào)告中指出，大型鋼鐵企業(yè)*品板材項(xiàng)目汽車板、電工鋼等產(chǎn)品，已出現(xiàn)過剩跡象，低牌號(hào)取向電工鋼、無取向電工鋼及普通質(zhì)量汽車板市場(chǎng)壓力進(jìn)*步加大，產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇。

　　以汽車鋼為例，由于汽車保有量已經(jīng)突破1.4億輛，基數(shù)過*，汽車銷售量不具備兩位數(shù)增長(zhǎng)的條件；以及，*經(jīng)濟(jì)面臨調(diào)整，中重型載貨車行業(yè)還是客車行業(yè)都受到了*定的影響。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)小幅增長(zhǎng)將逐漸成為常態(tài)。

　　而從汽車鋼的供應(yīng)來看，越來越多的生產(chǎn)企業(yè)想在這個(gè)市場(chǎng)分*杯羹，大型鋼廠也在不斷擴(kuò)大汽車鋼方面的產(chǎn)能。據(jù)“我的鋼鐵網(wǎng)"汽車鋼團(tuán)隊(duì)的不*統(tǒng)計(jì)來看，2014-2016，計(jì)劃投產(chǎn)汽車用鋼的生產(chǎn)企業(yè)達(dá)十多家，設(shè)計(jì)產(chǎn)能約1068萬噸。業(yè)內(nèi)對(duì)于汽車鋼同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的擔(dān)憂漸起。

　　*生產(chǎn)企業(yè)不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從過去的普碳鋼逐漸進(jìn)步，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，且向產(chǎn)品蔓延變得難以避免。相似的產(chǎn)品，體系亦毫無之時(shí)，市場(chǎng)只能進(jìn)行*次次激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，zui終受傷的仍然是生產(chǎn)企業(yè)。

　　在《鋼鐵行業(yè)2015~2025技術(shù)發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》（下稱：《報(bào)告》）中同樣提到了當(dāng)前市場(chǎng)存在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇，以為主導(dǎo)的差異化不明顯的問題。

　　《報(bào)告》指出，市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下，多數(shù)企業(yè)也開始考慮差異化發(fā)展。但差異化的形成依賴于企業(yè)的自主能力和生產(chǎn)能力。要求企業(yè)不*要有捕捉市場(chǎng)需求包括未來需求的能力，并將需求快速轉(zhuǎn)化為能夠滿足應(yīng)用的產(chǎn)品的能力。

　　業(yè)內(nèi)人士也指出，外部環(huán)境以及內(nèi)部條件的變化，企業(yè)應(yīng)隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略與策略，尋找差異化優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)立差異化優(yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　技術(shù)、質(zhì)量管理、成本控制、等軟實(shí)力均被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是企業(yè)突破同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)重圍的關(guān)鍵能力。盡管*的鋼鐵行業(yè)正處于困境中，但*鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)展與科技環(huán)保部副主任姜尚清曾依然表示，在市場(chǎng)環(huán)境低迷的情況下，*些企業(yè)反而進(jìn)*步加大科技的投入，以便在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)期處于優(yōu)勢(shì)地位。

鋼鐵業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)正向產(chǎn)品蔓延